大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　一年一度的春节即将来临，大城市打工人Jessica、 Adam从城市早早回到了老家，开始羡慕留在家乡的翠花、狗蛋和春花。

　　他们的家乡在云南临沧，边陲、闭塞曾是这里“挥之不去”的代名词，于是古往今来无数的青年告别家乡，北上或南进，跨过山和大海，也穿过人山人海，奔走在通往城市的平凡或不平凡之路。

　　不过，近几年这样的情况变了。大临铁路的通车，让临沧到昆明仅需3个多小时。肯德基、麦当劳、星巴克……这些曾扎堆在大城市的品牌早就开进了这里。 “30分钟上下班、中午回家吃饭，晚上为爱发电”的生活图景下，这样的地方严格来说是城市，但又不仅仅是城市，没有那股子严肃和冰冷，让人心动。

　　更重要的是，时代的车轮滚滚向前，这座曾经以茶叶和古村落征服世界的南方小城，在新时代的“大弯道”面前，开始面临着前所未有的挑战和机遇。

　　尽管临沧早已今非昔比，拥有了大雪山、司岗里、沧源壁画、佤山凤城等脍炙人口的标签。

　　多年过去，临沧依然没有完成真正意义上的“新生”。就像说到茅台会想起贵州，说到拉面就会想到兰州一样，说起临沧99%的人还是会想到茶叶和翁丁古村落。

　　当然，临沧其实不只有这些，它似乎也并不在意一系列“非中肯评价”，依旧在寻找着新的出路。

　　虽然，与云南“星光熠熠”的大理、丽江，亦或是近年来声名鹊起的腾冲、西双版纳等城市相比，临沧此前一直不算太显眼。

　　比如它拥有全省最大的茶园面积和甘蔗面积，世界第一的坚果面积。是云南重要的酒业生产基地，居于世界茶树和茶文化起源中心，是普洱茶原产地和滇红茶、大叶种蒸青绿茶的诞生地。（数据为截止十三五）

　　又比如，截止十三五，其全市地区生产总值年均增长8.3%，固定资产投资年均增长24.6%，投资增速连续五年排在全省前列，持续高位增长。2021年1至9月，固定资产投资同比增长21.9%，增幅全省排名第2。

　　而产业的打造是城市、商业发展的后劲和动力，目前，临沧已形成了“糖、茶、果、蔬、畜”5大优势产业，建成2200多万亩高原特色农业产业化基地，俨然是一座新崛起的产业新城。

　　此外，临沧“地位极其重要，区位无可替代”，有3个县与缅甸接壤，有3个国家级口岸，经临沧清水河口岸出境，是中国连接南亚、东南亚，直通印度洋最短也是最可能最快建成的陆上通道。

　　可以说，临沧是中国联动南亚、东南亚的十字形旅游集散中心和重要的物流枢纽。

　　2021年5月，云南省委、省政府在临沧举行现场办公会，为临沧“十四五”发展确定了目标：努力打造乡村振兴示范区、兴边富民示范区、国家可持续发展示范区。

　　更有趣的是，昆明被叫做春城，而临沧被叫做“恒春之都”。所以，如果再加上这里无法比拟的自然环境，那么这个城市的代名词就不再仅仅是“普洱茶”产地，更是一座“文旅新城”。

　　来自官方的数据显示，在2021年清明小长假，临沧市共接待游客人数23.6万人次，同比增104.73%（约2倍），实现旅游总收入1.3亿元，同比增127.39%。

　　这其中，高速铁路和高速公路功不可没。对于临沧来说，游客要进来、产品要出去、生活要跟上，这些都离不开交通条件的改善。

　　把此前令人发晕的“S”拉直了，就是通途大道。作为云南省铁路史上首个提前通车的项目，大理至临沧铁路提前半年建成，就是临沧干劲的明证。畅通的交通网，不仅为临沧人民出行提供便利，也为临沧各类物资进出打通“大动脉”。而今，以昆明（玉溪）至清水河通道为燕躯，大理至临沧通道、临沧至普洱通道为燕翼，沿边通道为燕首，向着南亚、东南亚和印度洋展翅飞翔的“飞燕形”综合交通网络日渐成型。

　　早在100多年前，孙中山先生在其《建国方略》中提出修建滇缅铁路的构想，就把临沧作为通往印度洋的最佳出境口，把临沧孟定作为滇缅铁路的最佳出境点。这条铁路1938年开工建设，1942年因战争和历史原因，被迫毁路拆轨。至今依然矗立在临沧南汀河上的滇缅铁路遗址，充分印证了临沧孟定在国家战略中的重要地位，临沧人对铁路的执着也由此可见一斑。

　　从没有一寸铁轨到“百年铁路情”圆梦，从高速公路“零”的突破到开工667公里、建成200公里……如今的临沧交通条件已显著提升，长期制约临沧发展的交通瓶颈实现了历史性突破。

　　“太阳转身、两洋分水”足以概括临沧的独特区位优势：从孟定清水河口岸出境，陆路距缅甸腊戍148公里，距皎漂888公里。这条经清水河口岸至缅甸皎漂的国际大通道具有距离最短的优势。经测算，由广州经昆明至临沧清水河至皎漂港2277公里，比从马六甲海峡经过距离短约3000公里。

　　2021年8月27日，中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港。

　　人们惊奇地发现，是时候用全新的眼光来看待临沧了。这条中缅新通道进口货物从缅甸仰光港、经云南临沧出入境，另一端连通我国西南经济腹地，将西南内陆与印度洋相连接；出口货物可以经过缅甸出海口直接进入印度洋，联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，整体运程超乎想象的快捷，缩短20——22天，形成比传统物流路径更经济、更便捷的替代方案。

　　与此同时，新通道将连通成渝地区双城经济圈，与西部陆海新通道并行互补，北接丝绸之路经济带，南连海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，将进一步带动成渝地区横贯东西、纵贯南北的运输通道网络建设，拓展区域开发轴线，进一步打通区域对外开放路径，推动成渝双城经济圈在南向陆海开放中实现高质量发展。

　　看起来，把临沧建设成为中国面向南亚、东南亚辐射中心的重要门户，是临沧最大的机遇。而“一带一路”建设的深入推进，让临沧看到了从开放“末梢”到“前沿”的转机。

　　2020年12月30日，“大理-临沧”铁路的开通，让临沧在群雄竞逐的格局中，成功抢占先机。

　　从临沧出发，大临铁路、昆大丽铁路、成昆、沪昆、京昆、南昆等多条铁路线串联成网，临沧可通过铁路便捷直达大理、昆明、成都、重庆、西安、贵阳、武汉、南宁、广州和防城港等中国最重要的五大经济区，“货出去、人进来”的中国-印度洋中枢战略日渐清晰。

　　临沧边境经济合作区的不断壮大，也见证了临沧对外开放的发展历程。2013年9月，国务院批准设立临沧边境经济合作区。这是云南省第一个以州市名命名的国家级边合区，也是自1992年以来云南省获批的第一个国家级边合区。

　　一年一个样，三年大变样，十年成规模。其建立之初提出的发展目标，已经成为现实。如今，合作区内“多点开花”。日处理1万吨蔗糖厂、边民互市市场、中缅鞋业文化产业园等一批项目相继建成，孟定综合交通枢纽、国际产能合作区、中央商务区等一批重大项目加快推进，园区入驻企业达400多家。

　　在孟定清水河口岸，但见新边检大楼拔地而起，一条宽阔笔直的水泥大道，将中缅边境紧密连接在一起。中方的飞速发展，也带动缅甸热火朝天地建设，把“通道经济”延伸为“产业经济”。

　　2020年8月18日，中缅边境云雾缭绕的群山之间，临沧边合区海诚清水河中央商务区建设项目完成了主体工程启动仪式。工地的对面，是已完成主体建设的孟定清水河口岸新国门大楼，隔着南汀河与缅甸相望。

　　清水河中央商务区是海诚控股将打造的清水河国际产能合作区的核心部分，按照规划，整个项目总用地面积7.9平方公里，建设周期15年，预计总投资160亿元人民币，最终将建成集跨境电商、金融、会展、进出口加工、商贸物流、中缅文化体验为一体的标杆级商旅小镇。

　　可以预见，昔日“要走孟定坝，先把老婆嫁”的孟定，正向区域性国际新兴口岸城市迈进。

　　在一边破解“最后一公里”历史遗憾的同时，临沧也擦亮眼睛，看向了世界。如何让资源优势变发展优势，身处边疆多民族欠发达地区的临沧，需要高铁、高速，更需要一座能代表临沧的城市会客厅，如同告庄西双景之于西双版纳，广龙小镇之于抚仙湖，撑起这座城市的好客之心。

　　2019年11月，临沧旅游综合体佤山凤城项目正式启动，为临沧实现跨越发展增添了又一强大动力，真正撑起了这座城市的好客之心。

　　在强化“中缅新通道”物流贸易新枢纽的同时，临沧也在同步做强城市的魅力和吸引力，实现“中国-印度洋城市会客厅”的夙愿。

　　以打造5A级景区为目标，佤山凤城涵盖佤山风情美食大观园、茶尊小镇、秘境司岗里小镇、滇西南首位CBD等众多以佤文化和临沧人文风情为主题的体验景点群，融合观光、游乐、休闲、会议、度假、体验、居住等多种功能，打造一个“佤乡好生活、中缅大生意、恒春新生命”的文旅及城市魅力复合体，成为中缅新通道的商贸枢纽和消费体验核心。

　　不难看出，在未来，临沧既有产业，又宜居；商业氛围好，也拥有生活的烟火气，一座新兴的产业之城、文旅之城和活力之城已跃然纸上。

　　当然，前行的大道不会是坦途，打造乡村振兴示范区、兴边富民示范区、国家可持续发展示范区，临沧仍需倍加努力。

　　值得一提的是，从昆明出发，沿大临铁路，乘着“清水河号”动车一路飞驰。从大理过去，下一站就是临沧。

　　更重要的是，在历史战略和时代命运面前，这里将是丽江、大理之后，云南的又一个红利之城，未来大有可为！

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